Aldaketak hemen "Implementar punts de càrrega de cotxe elèctric distribuïts al territori"

Sol·licitar l'aprovació de crear una comissió per a la instal·lació d'electrolineres disperses en el territori.

Informació de context:

Pensant en la ja present transició de model energètic, especialment en la mobilitat elèctrica de vehicles lleugers (cotxes, furgonetes, motocicletes):

Observo

• Al territori hi ha disparitat de punts de recàrrega bé sigui per empreses, tecnologies i disponibilitats.
• Molts dels punts de càrrega instal·lats han estat instal·lats per grans empreses dels monopolis energètics (Iberdrola, Endesa, etc.) el que en certa manera estan establint les bases per a un control monopolístic del sector en un futur pròxim.
• Hi ha força punts de recàrrega com la xarxa Etecnic, o punts de recàrrega en alguns supermercats, que ofereixen recàrregues limitades en potència, per sota del que s'anuncia fins i tot.
• Els punts de recàrrega realment ràpids i interessants per a la mobilitat, acostumen a pertànyer a empreses estrangeres, (Tesla, Ionity...) que no deixa de ser creacions de monopolis forans, així com la fugida de capitals usant serveis d'empreses no implantades al territori.
• Que hi ha una gran disparitat d'aplicacions per a l'ús de certs punts de recàrrega, i en el cas d'estacions de pagament, sovint la metodologia de pagament utilitzada és complexa o confusa. Fins i tot en la majoria de casos calen registres a aplicacions amb informació personal, que amb el pretext de millorar el servei o oferir avantatges capturen gran quantia d'informació personal (fins i tot el color dels cotxes!!!!)
• La mobilitat elèctrica és una font de consum d'energia substancial, també de possibles dependències d'oligopolis, per això ha de ser una prioritat de treball a banda de la pobresa energètica o la distribució en mans de la ciutadania de l'energia.

Proposo

Creació d'una comissió / projecte per a la instal·lació d'electrolineres disperses en el territori.

De forma similar a les aportacions realitzades pels socis per fer front al problema dels IVA reduïts, fer un sistema d'"inversió" o "fons" per a la creació d'una xarxa d'electrolineres de propietat de la cooperativa, per a comercialitzar l'electricitat.

Obrir la possibilitat de compres majoristes, de forma similar a les compres en grup dels sistemes d'autoproducció. La idea seria que per exemple aquells autònoms o petites empreses que per exemple disposen d'un taller mecànic, una botiga, un restaurant, un ajuntament, etcètera, que es pugui fer la compra conjunta d'aparells amb negociació de compra col·lectiva per millorar termes, condicions i pagaments per a la realització d'aquestes infraestructures.

Com haurien de ser les electrolineres?

Distribuïdes pel territori, en mans de la cooperativa així com de socis col·laboradors o petites empreses que desitgin poder oferir un plus als seus serveis amb el suport de la cooperativa.

Haurien de ser SEMPRE estacions de càrrega ràpida.

Tenint en compte Europa s'estandarditza el connector tipus 2 (Mennekes) o el combinat CCS tipus 2, i que molts vehicles disposen només de càrrega monofàsica, caldria centrar-se en proporcionar estacions amb càrrega mitjançant connector CCS, per també poder balancejar els sistemes trifàsics. Perquè la càrrega sigui còmoda, la potència en continua oferta, no hauria de ser mai inferior a 50KW, i a ser possible que siguin de 100KW per realment ser càrregues ràpides de les bateries.

Haurien de ser FÀCILS i OBERTES A TOTHOM

• Pagament via targeta de crèdit / dèbit com qualsevol altra gasolinera actual, sense necessitat de cap mena de registre o aplicació, per tal que qualsevol persona en qualsevol condició hi pugui accedir (amb dipòsit / bloqueig a targeta i balanç en finalitzar la càrrega).
• Facilitat d'ús i integració amb sistemes existents (reconeixement de clauers electrònics tipus Etecnic o Electromaps) i pagament possible via la seva infraestructura existent.
• Fer un recàrrec fix o percentual en l'energia de la gent no sòcia, per tal d'ajudar a finançar els projectes d'energies renovables, així com l'amortització dels punts de càrrega com a tals.
• En cas de ser soci de Som Energia, via tecleig de número de soci, clauer electrònic, etc. afegir facilitats.
• Preu de venda sense marges de benefici
• Possibilitat d'integrar la despesa en la factura / rebut dels contractes existents

Altres observacions

Per minimitzar la potència contractada, seria interessant instal·lar estacions o bé amb bateries (no de liti per preu, però de ferro aire, ferro fosfats, estats sòlids, o altres tecnologies econòmiques encara que més voluminoses i amb menys densitat d'energia que el liti) o fins i tot bateries de condensadors, per tal d'acumular energia en els moments que no s'usen, i així permetre la càrrega dels vehicles ràpida, tot limitant la potència contractada. El fet de poder vendre electricitat a tercers no socis podria permetre vendre-la a un preu lleugerament més car (les estacions de càrrega oscil·len entre 0,35 i 0,7 €/kw) pel que podria ser una font d'ingressos per finançar altres projectes de generació d'energia verda, i que terceres persones puguin conèixer, popularitzar o simpatitzar amb els projectes de Som Energia.

A Alemanya, Holanda, Bèlgica, on la implantació de la mobilitat elèctrica va substancialment per davant de la de casa nostra, és fàcil trobar entre el doble i el triple de punts de recàrrega i connexió. Estem en un moment clau, per evitar que els de sempre monopolitzin el mercat.

Solicitar la aprobación de crear una comisión para la instalación de electrolineras dispersas en el territorio.

Información de contexto:

Pensando en la ya presente transición de modelo energético, especialmente en la movilidad eléctrica de vehículos ligeros (coches, furgonetas, motocicletas):

Observo

• En el territorio existe disparidad de puntos de recarga bien sea por empresas, tecnologías y disponibilidades.
• Muchos de los puntos de carga instalados han sido instalados por grandes empresas de los monopolios energéticos (Iberdrola, Endesa, etc.) lo que en cierto modo están sentando las bases para un control monopolístico del sector en un futuro próximo.
• Hay bastantes puntos de recarga como la red Etecnic, o puntos de recarga en algunos supermercados, que ofrecen recargas limitadas en potencia, por debajo de lo que se anuncia incluso.
• Los puntos de recarga realmente rápidos e interesantes para la movilidad, suelen pertenecer a empresas extranjeras, (Tesla, Ionity...) que no deja de ser creaciones de monopolios foráneos, así como la fuga de capitales usando servicios de empresas no implantadas en el territorio.
• Que existe una gran disparidad de aplicaciones para el uso de ciertos puntos de recarga, y en el caso de estaciones de pago, a menudo la metodología de pago utilizada es compleja o confusa. Incluso en la mayoría de casos se necesitan registros a aplicaciones con información personal, que con el pretexto de mejorar el servicio u ofrecer ventajas capturan gran cuantía de información personal (incluso el color de los coches!!!!)
• La movilidad eléctrica es una fuente de consumo de energía sustancial, también de posibles dependencias de oligopolios, por eso debe ser una prioridad de trabajo aparte de la pobreza energética o la distribución en manos de la ciudadanía de la energía.

Propongo

Creación de una comisión/proyecto para la instalación de electrolineras dispersas en el territorio. De forma similar a las aportaciones realizadas por los socios para hacer frente al problema de los IVA reducidos, hacer un sistema de "inversión" o "fondo" para la creación de una red de electrolineras de propiedad de la cooperativa, para comercializar la electricidad.

Abrir la posibilidad de compras mayoristas, de forma similar a las compras en grupo de los sistemas de autoproducción.

La idea sería que por ejemplo aquellos autónomos o pequeñas empresas que por ejemplo disponen de un taller mecánico, una tienda, un restaurante, un ayuntamiento, etcétera, que se pueda realizar la compra conjunta de aparatos con negociación de compra colectiva por mejorar términos, condiciones y pagos para la realización de estas infraestructuras.

¿Cómo deberían ser las electrolineras?

Distribuidas por el territorio, en manos de la cooperativa así como de socios colaboradores o pequeñas empresas que deseen poder ofrecer un plus en sus servicios con el apoyo de la cooperativa.

Deberían ser SIEMPRE estaciones de carga rápida.

Teniendo en cuenta Europa se estandariza el conector tipo 2 (Mennekes) o el combinado CCS tipo 2, y que muchos vehículos disponen sólo de carga monofásica, debería centrarse en proporcionar estaciones con carga mediante conector CCS, para también poder balancear los sistemas trifásicos.

Para que la carga sea cómoda, la potencia continua oferta, no debería ser nunca inferior a 50KW, ya ser posible que sean de 100KW para realmente ser cargas rápidas de las baterías.

Deberían ser FÁCILES y ABIERTAS A TODO EL MUNDO

• Pago vía tarjeta de crédito/débito como cualquier otra gasolinera actual, sin necesidad de ningún tipo de registro o aplicación, para que cualquier persona en cualquier condición pueda acceder (con depósito/bloqueo a tarjeta y balance al finalizar la carga).
• Facilidad de uso e integración con sistemas existentes (reconocimiento de llaveros electrónicos tipo Etecnic o Electromaps) y pago posible a través de su infraestructura existente.
• Hacer un recargo fijo o porcentual en la energía de la gente no socia, a fin de ayudar a financiar los proyectos de energías renovables, así como la amortización de los puntos de carga como tales.
• En caso de ser socio de Som Energia, vía tecleo de número de socio, llavero electrónico, etc. añadir facilidades.
• Precio de venta sin márgenes de beneficio.
• Posibilidad de integrar el gasto en la factura / recibo de los contratos existentes.

Otras observaciones

Para minimizar la potencia contratada, sería interesante instalar estaciones o con baterías (no de litio por precio, pero de hierro aire, hierro fosfatos, estados sólidos, u otras tecnologías económicas aunque más voluminosas y con menos densidad de energía que el litio) o incluso baterías de condensadores, con el fin de acumular energía en los momentos que no se usan, permitiendo así la carga de los vehículos rápida, limitando la potencia contratada. El hecho de poder vender electricidad a terceros no socios podría permitir venderla a un precio ligeramente más caro (las estaciones de carga oscilan entre 0,35 y 0,7 €/kw) por lo que podría ser una fuente de ingresos para financiar otros proyectos de generación de energía verde, y que terceras personas puedan conocer, popularizar o simpatizar con los proyectos de Som Energia.

En Alemania, Holanda, Bélgica, donde la implantación de la movilidad eléctrica va sustancialmente por delante de nuestra casa, es fácil encontrar entre el doble y el triple de puntos de recarga y conexión. Estamos en un momento clave, para evitar que los de siempre monopolicen el mercado.